Ozone R1 V4 Kite Only 18m²

• Latawiec wyścigowy
• Najwyższa wydajność
• Najnowocześniejsza technologia
• Tylko dla zaawansowanych jeźdźców

R1 V4 wywodzi się z niezwykle udanych R1 V2 i V, które ustanowiły punkt odniesienia w zawodach kitesurfingowych.

Konstrukcja V4 przenosi go na wyższy poziom, zapewniając doładowaną wydajność przy zachowaniu dobrze znanej łatwości użytkowania i dostępności R1.

Opracowany ściśle z najlepszymi kierowcami zespołu Ozone, wielokrotnym mistrzem świata Nico Parlier i mistrzem świata 2019 Axelem Mazellą, zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy.

Nowa, przeprojektowana struktura wewnętrzna pozwoliła nam zwiększyć liczbę komórek do 8% przy jednoczesnym zmniejszeniu linii uzdy do 12%, co stanowi znaczną redukcję oporu pasożytniczego.

Leading Edge ma teraz podwójne poprzeczne kształtowanie, tworząc czystszą powierzchnię w najważniejszym obszarze płata. Rezultatem jest mniej burzliwy przepływ powietrza i dłuższa przyczepność do skóry, co pozytywnie wpływa na współczynnik siły nośnej do oporu, zwiększając ogólną wydajność.
Górne i dolne powierzchnie wykorzystują sprawdzone materiały Ultra Light firmy Ozone, z jeszcze lżejszym materiałem na strukturę wewnętrzną w rozmiarach od 15 m do 21 m, co ogranicza wagę i poprawia właściwości latania przy lekkim wietrze.

Wloty powietrza Leading Edge zostały dopracowane pod kątem szybszego progresywnego napełniania, ulepszonego uszczelnienia i zoptymalizowanego pozycjonowania w celu utrzymania wewnętrznego ciśnienia powietrza. Zwiększa to możliwości ponownego startu na lądzie i wodzie.

Całkowicie nowy R1 V4 Pro-Tune Speed System jest lekki i ma niski opór dzięki zmniejszonej średnicy żyłki i oferuje niewiarygodnie prostą regulację za pomocą samoblokującego systemu trymowania splotu.

Co oznaczają te zmiany konstrukcyjne? Większa prędkość, większa moc, lepsze kąty pod wiatr i z wiatrem w pakiecie tak łatwym w użyciu, jak jego poprzednicy!

Wszystkie rozmiary R1 V4 są zarejestrowane w IKA.

• R1 V4 jest przeznaczony tylko dla zaawansowanych jeźdźców, którzy mają doświadczenie z latawcem foliowym. Latanie nie jest trudne, ale istnieją techniki wymagane do latania latawcem foliowym o dużym wydłużeniu.
• Materiały R1 V4 są szeroko stosowane w naszych ultra lekkich latawcach i paralotniach od 2011 roku. Latawiec musi być starannie pielęgnowany, potrzebuje doświadczonego jeźdźca, który wie, jak utrzymać latawiec w powietrzu i jak delikatnie nim operować na ziemia.
• Latawiec można ponownie uruchomić w wodzie, ale zalecamy, aby w miarę możliwości trzymał go w powietrzu i poza wodą! System drenażowy na czubku skrzydła pozwala wypłynąć wszelkiej wodzie, która mogła dostać się do latawca. Nie używaj latawca na falach.
• Zawsze używaj uchwytu hamulca podczas latania latawcem foliowym. Jest to uchwyt / linia rozpięta między tylnymi liniami prowadzącymi w systemie sterowania. Ten łatwy do chwycenia uchwyt ułatwia nadmuchiwanie, samodzielne lądowanie i start do tyłu.
• Ten latawiec ma proste, ale skuteczne wypuszczenie flagi na pierwszej linii. Po wypuszczeniu flagi powinieneś sprawdzić speed system, linki uzdy i linki latające pod kątem skrętów przed ponownym uruchomieniem.
• R1 V4 należy pakować metodą harmonijkową. Jeśli latawiec jest zapakowany i przechowywany w inny sposób, np. Na rolkach, spowoduje to unieważnienie gwarancji. Plastikowe listwy Leading Edge są podstawową częścią projektu i nie można ich wypychać z nadanego kształtu, w przeciwnym razie latawiec może stracić stabilność i właściwości latające. Zobacz film R1 V4 Jak spakować.
• Liny Speed System i Bridle będą wymagały konserwacji, tak jak każdy sprzęt o wysokich osiągach w sportach wyścigowych - muszą być sprawdzane po każdych 60 godzinach lotu i utrzymywane w odpowiednim trymowaniu, w przeciwnym razie latawiec nie będzie działał zgodnie z projektem. Linki uzdy, które są zużyte lub nie odpowiadają specyfikacji fabrycznej (+ lub - 15 mm), należy wymienić. Zużyte linki Speed System należy wymienić. Jeśli linki Speed System nie są zużyte, ale nie odpowiadają specyfikacjom fabrycznym, należy ponownie dostosować je do specyfikacji fabrycznej.